KEB-Fehlercodes

Was der Code bedeutet, welche Ursachen dahinterstecken, wie Sie eingrenzen — und wann sich eine Reparatur lohnt. Die Bezeichnungen und Ursachen folgen den Handbüchern von KEB zum COMBIVERT F5; die Prüfschritte ergänzen sie für die Praxis.

Welche KEB-Fehlercodes gibt es?

Welche KEB-Fehlercodes gibt es? Beim KEB COMBIVERT beginnen Fehlermeldungen immer mit „E.“ und schalten die Modulation sofort ab. Meldungen mit „A.“ sind Störungen mit unterschiedlicher Reaktion; Anzeigen ohne Vorsilbe beschreiben nur den Betriebszustand. Diese fünfzehn Fehlermeldungen erklären wir hier ausführlich — jeder Eintrag führt zur Beschreibung. Für die älteren Baureihen F4 und F0 können Codes und Bedeutungen abweichen.

Code	Bedeutung
E.OC	Überstrom
E.OP	Überspannung im Zwischenkreis
E.UP	Unterspannung im Zwischenkreis
E.UPh	Phasenausfall
E.LSF	Ladeshunt-Fehler
E.PU	Fehler im Leistungsteil
E.OL	Überlast (Ixt)
E.OL2	Überlast im Stillstand
E.OH	Übertemperatur Leistungsmodul
E.OHI	Übertemperatur im Geräteinneren
E.dOH	Übertemperatur Motor
E.EF	Externer Fehler
E.EnC1	Geberfehler
E.buS	Bus-Überwachung
E.OS	Überdrehzahl

E.OC — Überstrom

Was bedeutet E.OC? E.OC meldet einen zu hohen Ausgangsstrom. Der Umrichter schaltet die Modulation sofort ab.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Beschleunigungsrampe zu kurz	Tritt reproduzierbar beim Anfahren auf
Last zu groß, Anfahrstopp und Strombegrenzung abgeschaltet	Motor kommt unter Last nicht hoch
Kurzschluss am Ausgang	Häufig nach Arbeiten an Motorkabel oder Klemmkasten
Erdschluss	Isolationsmessung gegen PE fällt ab
Verzögerungsrampe zu kurz	Tritt beim Abbremsen auf
Motorkabel zu lang, EMV-Probleme	Sporadisch, oft bei großen Leitungslängen

So grenzen Sie ein

1. Motorkabel abklemmen und den Umrichter ohne Motor freigeben. Bleibt E.OC, liegt der Fehler im Gerät.
2. Isolationsmessung an Motorkabel und Wicklung gegen PE.
3. Rampenzeiten testweise verlängern und den Vorgang wiederholen.
4. Mechanik prüfen: Läuft der Antrieb von Hand frei?

Gerät oder Anlage? Verschwindet E.OC ohne Motorkabel, liegt es an Motor, Leitung oder Parametrierung. Bleibt es, ist meist die Leistungsstufe betroffen.

E.OP — Überspannung im Zwischenkreis

Was bedeutet E.OP? E.OP meldet, dass die Spannung im Zwischenkreis den zulässigen Wert überschreitet.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Verzögerungsrampe zu kurz	Kommt beim Abbremsen großer Massen
Bremswiderstand defekt oder zu klein	Widerstandswert messen, Anschluss prüfen
Eingangsspannung zu hoch	Netzspannung am oberen Ende des zulässigen Bereichs
Störspannungen am Eingang	Tritt sporadisch auf, oft zeitgleich mit anderen Verbrauchern
Regler schlecht eingestellt (Überschwingen)	Tritt nach Parameteränderungen auf

So grenzen Sie ein

1. Verzögerungsrampe verlängern und den Bremsvorgang wiederholen.
2. Bremswiderstand und Zuleitung durchmessen.
3. Netzspannung im Betrieb über längere Zeit aufzeichnen.

Gerät oder Anlage? Meist Anlage oder Parametrierung. Tritt E.OP auch ohne Bremsvorgang auf, sollte der Zwischenkreis auf den Prüfstand.

E.UP — Unterspannung im Zwischenkreis

Was bedeutet E.UP? E.UP meldet, dass die Spannung im Zwischenkreis unter den zulässigen Wert fällt.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Eingangsspannung zu niedrig oder instabil	Netzspannung unter Last messen
Umrichter zu klein ausgelegt	Tritt bei hoher Last auf
Spannungsverluste durch falsche Verkabelung	Spannungsfall an Zuleitung und Klemmen messbar
Versorgung über Generator oder Transformator bricht bei sehr kurzen Rampen ein	Kommt beim Beschleunigen
Digitaleingang als externer Fehler mit Meldung E.UP programmiert	Parameter Pn.65 prüfen

So grenzen Sie ein

1. Netzspannung unter Last an den Eingangsklemmen messen.
2. Zuleitung und Klemmen auf Querschnitt und Übergangswiderstände prüfen.
3. Rampen verlängern, wenn die Versorgung schwach ist.

Gerät oder Anlage? Ist die Versorgung stabil und E.UP bleibt, liegt es am Gerät – etwa am Vorladekreis oder an den Zwischenkreis-Kondensatoren.

E.UPh — Phasenausfall

Was bedeutet E.UPh? E.UPh meldet, dass eine Phase der Eingangsspannung fehlt. Der Umrichter erkennt das an der Welligkeit im Zwischenkreis.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Sicherung einer Phase ausgelöst	Oft nur eine von drei – daher unauffällig
Lose Klemme oder Schütz mit Übergangswiderstand	Erwärmung an der Klemmstelle
Gleichrichter im Gerät defekt	Netz ist in Ordnung, Meldung bleibt

So grenzen Sie ein

1. Alle drei Phasen an der Eingangsklemme messen – auch unter Last.
2. Sicherungen und Schütz prüfen, Klemmen nachziehen.

Gerät oder Anlage? Ist das Netz an der Klemme symmetrisch und E.UPh bleibt, liegt der Fehler im Gerät.

E.LSF — Ladeshunt-Fehler

Was bedeutet E.LSF? E.LSF meldet, dass das Ladeshunt-Relais nicht angezogen hat. Laut KEB tritt die Meldung beim Einschalten kurz auf, muss sich aber sofort selbst zurücksetzen.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Ladeshunt defekt	Meldung bleibt stehen, auch bei korrekter Netzspannung
Eingangsspannung falsch oder zu niedrig	Netzspannung beim Einschalten messen
Hohe Verluste in der Zuleitung	Spannungsfall an der Zuleitung
Bremswiderstand falsch angeschlossen oder beschädigt	Anschluss und Widerstand prüfen
Bremsmodul defekt	Tritt mit angeschlossenem Bremsmodul auf

So grenzen Sie ein

1. Netzspannung beim Einschalten direkt am Gerät messen.
2. Bremswiderstand abklemmen und erneut einschalten.

Gerät oder Anlage? Bleibt E.LSF bei korrekter Spannung und ohne Bremswiderstand stehen, liegt es fast immer am Gerät – am Ladeshunt oder am Vorladekreis.

E.PU — Fehler im Leistungsteil

Was bedeutet E.PU? E.PU meldet einen allgemeinen Fehler im Leistungsteil des Umrichters.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Fehler auf der Leistungsplatine	Meldung kommt direkt nach dem Einschalten
Verbindung zwischen Leistungsteil und Steuerkarte gestört	Tritt nach Transport oder Arbeiten am Gerät auf

So grenzen Sie ein

1. Netz trennen, warten, bis das Display dunkel ist, und neu einschalten.
2. Weitere Meldungen notieren – KEB unterscheidet etwa E.PUCI (Leistungsteil-Code ungültig) und E.PUIN (Leistungsteil nicht erkannt).

Gerät oder Anlage? E.PU weist auf das Gerät selbst hin. Kommt die Meldung nach einem Neustart wieder, gehört der Umrichter auf den Prüfstand.

E.OL — Überlast (Ixt)

Was bedeutet E.OL? E.OL meldet, dass der Umrichter länger oberhalb seines Nennstroms betrieben wurde, als seine Überlastkennlinie zulässt. Zurücksetzen lässt sich der Fehler erst, wenn der Überlastzähler wieder bei 0 % steht.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Regler schlecht eingestellt (Überschwingen)	Strom schwingt im Betrieb
Mechanischer Fehler oder Überlast	Lager, Getriebe, Führungen prüfen
Umrichter nicht richtig dimensioniert	Motorstrom liegt dauerhaft nahe dem Nennstrom
Motor falsch verdrahtet	Stern-/Dreieckschaltung prüfen
Geber beschädigt	Drehzahlistwert springt

So grenzen Sie ein

1. Motorstrom über einen vollständigen Arbeitszyklus messen.
2. Mechanik von Hand auf Schwergängigkeit prüfen.
3. Motorverdrahtung mit dem Typenschild vergleichen.

Gerät oder Anlage? Meist Anlage oder Auslegung. Sinkt die zulässige Dauerlast über die Jahre spürbar, spricht das für ein alterndes Gerät.

E.OL2 — Überlast im Stillstand

Was bedeutet E.OL2? E.OL2 meldet, dass der zulässige Dauerstrom im Stillstand überschritten wurde. Zurücksetzen lässt sich der Fehler nach Ablauf der Abkühlzeit.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Antrieb hält Last im Stillstand mit hohem Strom	Typisch bei Hub- und Positionieranwendungen
Bremse greift zu spät oder gar nicht	Strom bleibt im Stillstand hoch

So grenzen Sie ein

1. Stillstandsstrom messen und mit den Gerätedaten vergleichen.
2. Bremsenansteuerung und Bremse prüfen.

Gerät oder Anlage? Fast immer Anwendung oder Mechanik. Das Gerät meldet hier nur, dass es zu lange unter Last steht.

E.OH — Übertemperatur Leistungsmodul

Was bedeutet E.OH? E.OH meldet eine zu hohe Temperatur des Leistungsmoduls. Zurücksetzen lässt sich der Fehler erst, wenn E.nOH angezeigt wird.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Unzureichende Luftströmung am Kühlkörper (verschmutzt)	Staubablagerungen sichtbar
Umgebungstemperatur zu hoch	Schaltschrank wird im Sommer heiß
Lüfter zugesetzt	Lüfter läuft langsam oder gar nicht

So grenzen Sie ein

1. Kühlkörper und Lüfter reinigen, Lüfter auf Lauf prüfen.
2. Temperatur im Schaltschrank messen.
3. Lastzyklus prüfen – kommt E.OH nur unter Dauerlast?

Gerät oder Anlage? Tritt E.OH bei sauberem Kühlkörper, laufendem Lüfter und normaler Umgebungstemperatur auf, deutet das auf gealterte Wärmeleitpaste oder Kondensatoren im Gerät.

E.OHI — Übertemperatur im Geräteinneren

Was bedeutet E.OHI? E.OHI meldet eine zu hohe Temperatur im Inneren des Umrichters. Zurücksetzen lässt sich der Fehler erst bei E.nOHI, wenn die Innentemperatur um mindestens 3 °C gesunken ist.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Schaltschrank zu warm oder schlecht belüftet	Mehrere Geräte im selben Schrank betroffen
Interner Lüfter ausgefallen	Meldung nur bei diesem Gerät

So grenzen Sie ein

1. Schrankbelüftung und Abstände zu anderen Geräten prüfen.
2. Innenlüfter auf Funktion prüfen, sofern vorhanden.

Gerät oder Anlage? Liegt es nicht am Schaltschrank, gehört das Gerät zur Prüfung – der interne Lüfter ist ein Verschleißteil.

E.dOH — Übertemperatur Motor

Was bedeutet E.dOH? E.dOH meldet eine Übertemperatur am Motor-Temperaturfühler (Klemmen T1/T2). Zurücksetzen lässt sich der Fehler erst bei E.ndOH, wenn der Fühler wieder niederohmig ist.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Widerstand an den Klemmen T1/T2 über 1650 Ohm	Fühlerwiderstand messen
Motor überlastet	Motorgehäuse ist heiß
Leitungsbruch zum Temperaturfühler	Meldung auch bei kaltem Motor

So grenzen Sie ein

1. Fühlerwiderstand an T1/T2 messen – bei kaltem Motor muss er niederohmig sein.
2. Fühlerleitung bis zum Motorklemmkasten durchmessen.
3. Motor auf Überlast, Lüfter und Verschmutzung prüfen.

Gerät oder Anlage? Fast immer Motor oder Leitung. Der Umrichter wertet nur aus, was der Fühler meldet.

E.EF — Externer Fehler

Was bedeutet E.EF? E.EF wird ausgelöst, wenn ein Digitaleingang als externer Fehlereingang programmiert ist und anspricht.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Externe Überwachung hat angesprochen	Etwa Motorschutz, Temperaturwächter oder Sicherheitskette
Leitungsbruch zum Fehlereingang	Meldung ohne erkennbaren äußeren Anlass

So grenzen Sie ein

1. Belegung des Digitaleingangs in der Parametrierung nachsehen.
2. Signal an der Klemme messen und bis zur auslösenden Einrichtung verfolgen.

Gerät oder Anlage? Praktisch immer die Anlage. E.EF meldet, was außerhalb des Umrichters angesprochen hat.

E.EnC1 — Geberfehler

Was bedeutet E.EnC1? E.EnC1 meldet einen Fehler am Geber an Schnittstelle 1.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Kabelbruch zum Geber	Häufig an beweglichen Leitungsabschnitten
Gebertemperatur zu hoch	Tritt nach längerem Betrieb auf
Drehzahl zu hoch	Kommt bei hohen Geschwindigkeiten
Gebersignale außerhalb der Spezifikation	Signal unsauber, Schirmung prüfen
Interner Fehler im Geber	Bleibt auch mit neuer Leitung

So grenzen Sie ein

1. Geberleitung durchmessen, Stecker und Schirmung prüfen.
2. Geber testweise tauschen oder mit bekanntem Geber prüfen.

Gerät oder Anlage? Meist Geber oder Leitung. Bleibt der Fehler mit geprüftem Geber, kommt die Geberschnittstelle im Umrichter infrage (bei KEB zeigt E.EnC2 dasselbe für Schnittstelle 2).

E.buS — Bus-Überwachung

Was bedeutet E.buS? E.buS meldet, dass die eingestellte Überwachungszeit (Watchdog) der Kommunikation zwischen Bedienteil und PC beziehungsweise Bedienteil und Umrichter überschritten wurde.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Kommunikation unterbrochen	Leitung oder Stecker gelöst
Überwachungszeit zu knapp eingestellt	Tritt schon bei normalen Kommunikationspausen auf
Steuerung oder PC sendet nicht mehr	Andere Teilnehmer zeitgleich betroffen

So grenzen Sie ein

1. Verbindung zwischen Umrichter, Bedienteil und Steuerung prüfen.
2. Watchdog-Zeit in der Parametrierung kontrollieren.

Gerät oder Anlage? Meist Verkabelung oder Steuerung. Bleibt E.buS bei direkter, geprüfter Verbindung, kommt die Schnittstelle im Gerät infrage.

E.OS — Überdrehzahl

Was bedeutet E.OS? E.OS meldet, dass die tatsächliche Drehzahl größer ist als die maximale Ausgangsdrehzahl.

Mögliche Ursachen

Ursache	Woran Sie es erkennen
Last treibt den Motor an	Etwa bei Hubwerken und Aufzügen beim Senken
Geber liefert falsche Drehzahl	Istwert springt oder passt nicht zur Mechanik
Regler schlecht eingestellt	Drehzahl schwingt über den Sollwert

So grenzen Sie ein

1. Geber und Geberleitung prüfen.
2. Maximaldrehzahl und Reglerparameter gegen die Anwendung halten.
3. Bremswiderstand prüfen, falls die Last generatorisch zurückspeist.

Gerät oder Anlage? Meist Anwendung, Geber oder Parametrierung – selten das Gerät selbst.

Wann lässt sich ein KEB-Fehler zurücksetzen?

Wann lässt sich ein KEB-Fehler zurücksetzen? Ein KEB-Fehler lässt sich laut KEB erst zurücksetzen, wenn die Ursache behoben ist; danach folgt ein Reset oder ein Kaltstart. Die Taste ENTER setzt nur die Fehlermeldung in der Anzeige zurück.

Bei Temperatur- und Überlastfehlern zeigt der Umrichter selbst an, wann das möglich ist: E.nOH (Kühlkörper wieder im zulässigen Bereich), E.nOHI (Innentemperatur um mindestens 3 °C gesunken), E.ndOH (Motorfühler wieder im Normalbereich) und E.nOL (Überlastzähler wieder bei 0 %). Vorher ist ein Reset nicht möglich.

Kommt derselbe Fehler nach dem Zurücksetzen sofort wieder, ist es kein Einstellungs-, sondern ein Hardwareproblem. Wiederholtes Quittieren belastet dann nur weiter, was ohnehin schon defekt ist.

Der gemeinsame Nenner: der Zwischenkreis

E.OP, E.UP und E.OH klingen nach drei verschiedenen Problemen, haben aber oft dieselbe Ursache: gealterte Elektrolyt-Kondensatoren im Zwischenkreis. Sie verlieren Kapazität, die Zwischenkreisspannung wird instabil, und ihr steigender Innenwiderstand erzeugt zusätzliche Wärme. Gerade bei Geräten, die lange spannungslos im Lager standen, lohnt vor dem Einsatz eine Zwischenkreis-Formierung.

Typen und Baureihen von KEB

Ablauf, Kosten und die häufigsten Fragen zur Reparatur: KEB COMBIVERT F5, F4 und F0. Alles zu KEB auf der Seite KEB.

Gerät einsenden

Bitte notieren Sie den Fehlercode auf dem Reparaturbegleitschein — das verkürzt die Befundung erheblich. Die Befundung ist kostenlos, den Kostenvoranschlag erhalten Sie in der Regel innerhalb von 48 Stunden nach Geräteeingang. Bei Maschinenstillstand erreichen Sie uns rund um die Uhr unter 0208 810 883 20.