Was der Code bedeutet, welche Ursachen dahinterstecken, wie Sie eingrenzen — und wann sich eine Reparatur lohnt. Aus der täglichen Werkstattpraxis, nicht aus dem Handbuch abgeschrieben.
F01 — Überstrom
Was bedeutet F01? F01 meldet einen zu hohen Ausgangsstrom. In der Werkstattpraxis steckt dahinter meist ein Kurzschluss oder Erdschluss in Motorkabel oder Wicklung, eine zu steil eingestellte Beschleunigungsrampe — oder ein bereits geschädigtes IGBT-Modul im Umrichter selbst.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Kurzschluss im Motorkabel oder in der Wicklung | Häufigste Ursache, besonders nach mechanischen Arbeiten an der Anlage |
| Rampenzeit zu kurz für die Massenträgheit | Tritt reproduzierbar beim Anfahren auf |
| Blockierte Mechanik | Motor kommt nicht hoch, der Strom läuft in die Begrenzung |
| Defektes IGBT-Modul | Fehler bleibt auch ohne angeschlossenen Motor bestehen — dann ist das Gerät betroffen, nicht die Anlage |
So grenzen Sie ein
- Motor abklemmen und Umrichter ohne Last freigeben. Bleibt F01, liegt der Defekt im Gerät.
- Isolationsmessung an Motorkabel und Wicklung gegen PE.
- Rampenzeit testweise verlängern — verschwindet der Fehler, war die Parametrierung die Ursache.
- Mechanik prüfen: Dreht der Antrieb von Hand frei?
Einschätzung aus der Werkstatt: Bleibt F01 ohne angeschlossenen Motor bestehen, ist die Leistungsendstufe betroffen. Der Tausch einzelner IGBT-Module ist in der Regel wirtschaftlich — ein Austauschgerät der Baureihe kostet ein Vielfaches.
F04 — Chopper-Fehler
Was bedeutet F04? F04 betrifft den Bremschopper. Der Umrichter kann Bremsenergie nicht mehr in den Bremswiderstand abführen. Typisch sind ein durchgebrannter oder falsch dimensionierter Bremswiderstand, eine unterbrochene Zuleitung — oder ein defekter Chopper-Transistor im Gerät.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Bremswiderstand durchgebrannt | Sichtprüfung und Widerstandsmessung geben schnell Klarheit |
| Zuleitung zum Widerstand unterbrochen | Häufig durch Vibration an den Klemmen |
| Widerstand unterdimensioniert | Bei häufigem Bremsen im Zyklus |
| Chopper-Transistor defekt | Gerätefehler — Instandsetzung erforderlich |
So grenzen Sie ein
- Bremswiderstand messen und mit dem Sollwert des Typenschilds vergleichen.
- Klemmstellen prüfen, auch auf thermische Verfärbung.
- Bremszyklen bewerten: Passt die Auslegung noch zum aktuellen Prozess?
Einschätzung aus der Werkstatt: Ist der Widerstand in Ordnung und der Fehler bleibt, liegt es am Chopper im Gerät. Das ist ein klassischer Reparaturfall mit gutem Kosten-Nutzen-Verhältnis.
F07 — Überspannung im Zwischenkreis
Was bedeutet F07? F07 bedeutet, dass die Zwischenkreisspannung den zulässigen Wert überschreitet. Ursache ist fast immer generatorische Energie beim Bremsen, die nicht abgeführt wird — oder ein Zwischenkreis, dessen Kondensatoren ihre Kapazität verloren haben und Spannungsspitzen nicht mehr puffern.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Bremsrampe zu kurz | Der Antrieb speist mehr Energie zurück, als abgeführt werden kann |
| Bremswiderstand fehlt oder ist defekt | Siehe auch F04 |
| Netzüberspannung | Messung im Betrieb erforderlich |
| Zwischenkreis-Kondensatoren gealtert | Kapazität gesunken, die Spannungspufferung reicht nicht mehr — häufigster Grund bei Geräten ab etwa zehn Betriebsjahren |
So grenzen Sie ein
- Zwischenkreisspannung messen — im Leerlauf und beim Bremsen.
- Bremsrampe verlängern und beobachten, ob der Fehler verschwindet.
- Netzspannung prüfen, auch auf Oberschwingungen.
- Kondensatoren bewerten: Kapazität und Innenwiderstand messen — das geht nur im ausgebauten Zustand auf dem Prüfstand.
Einschätzung aus der Werkstatt: Sind die Elkos gealtert, ist F07 nur das erste Symptom. Ein Kondensatortausch mit anschließender Formierung stellt das Gerät wieder her und verhindert die Folgefehler F01 und F11.
F11 — Übertemperatur Kühlkörper
Was bedeutet F11? F11 — je nach Gerätegeneration auch als E11.01 angezeigt — meldet einen zu heißen Kühlkörper. Neben verschmutzten Kühlrippen und ausgefallenen Lüftern ist ein steigender Innenwiderstand der Zwischenkreis-Kondensatoren eine häufig übersehene Ursache: Sie erzeugen zusätzliche Verlustwärme im Gerät.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Kühlrippen verschmutzt | Besonders in staubiger Umgebung, häufigste Ursache |
| Lüfter defekt oder blockiert | Lager laufen fest, die Förderleistung sinkt |
| Umgebungstemperatur zu hoch | Schaltschrankklima prüfen, nicht nur das Gerät |
| Erhöhter Innenwiderstand der Elkos | Gealterte Kondensatoren heizen sich selbst auf — der Umrichter wird warm, obwohl die Kühlung funktioniert |
So grenzen Sie ein
- Kühlkörper und Lüfter sichtprüfen und reinigen.
- Lüfterlauf im Betrieb kontrollieren.
- Schaltschranktemperatur unter Volllast messen.
- Gerät thermisch bewerten: Wird es trotz sauberer Kühlung heiß, sind meist die Elkos die Ursache.
Einschätzung aus der Werkstatt: Reinigung und Lüftertausch sind Wartungsarbeiten. Bleibt das Gerät danach zu warm, lohnt die Instandsetzung des Zwischenkreises — sonst folgt der Ausfall im laufenden Betrieb.
O-t — Übertemperatur (Direktanzeige)
Was bedeutet O-t? Die Anzeige O-t signalisiert dieselbe thermische Überlastung wie F11, wird aber direkt im Display ausgegeben. Ursachen und Vorgehen sind identisch — der Umrichter schaltet ab, bevor Bauteile Schaden nehmen.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Kühlung unzureichend | Siehe F11 — Verschmutzung, Lüfter, Umgebungstemperatur |
| Dauerbetrieb an der Leistungsgrenze | Auslegung des Antriebs prüfen |
So grenzen Sie ein
- Vorgehen wie bei F11.
- Lastprofil prüfen: Läuft der Antrieb dauerhaft nahe der Nennleistung?
Einschätzung aus der Werkstatt: Wiederholt sich die Abschaltung trotz sauberer Kühlung, gehört das Gerät auf den Prüfstand.
F26 — Externer Fehler
Was bedeutet F26? F26 ist kein Gerätefehler. Der Umrichter meldet, dass an einer als Störeingang parametrierten Klemme ein externes Signal anliegt — etwa von einer Sicherheitseinrichtung, einem Motorschutzschalter oder der übergeordneten Steuerung.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Externe Sicherheitseinrichtung ausgelöst | Not-Halt, Türkontakt, Schutzeinrichtung |
| Motorschutzschalter gefallen | Prüfen, warum — oft Folge eines anderen Problems |
| Signal der übergeordneten Steuerung | SPS-Programm prüfen |
| Verdrahtungsfehler an der Klemme | Besonders nach Umbauten |
So grenzen Sie ein
- Klemme identifizieren, die als Störeingang parametriert ist.
- Signalquelle zurückverfolgen bis zum auslösenden Element.
- Verdrahtung prüfen, falls kurz zuvor an der Anlage gearbeitet wurde.
Einschätzung aus der Werkstatt: F26 wird durch die Anlage ausgelöst, nicht durch den Umrichter. Eine Reparatur des Geräts ist hier in aller Regel nicht erforderlich.
F44 — Auslastung (I²t)
Was bedeutet F44? F44 ist eine Überlastabschaltung: Der Umrichter hat über längere Zeit mehr Strom geliefert, als thermisch zulässig ist. Anders als bei F01 steckt kein Kurzschluss dahinter, sondern anhaltende Überlastung — die Ursache liegt meist in der Anlage.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Mechanische Schwergängigkeit | Lager, Getriebe, Führungen — der Antrieb arbeitet gegen Widerstand |
| Antrieb unterdimensioniert | Der Prozess hat sich geändert, die Auslegung nicht |
| Zu häufige Anläufe | Der Zyklus überschreitet die zulässige Schalthäufigkeit |
| Falsche Motorparameter | Der Umrichter rechnet mit falschen Kenndaten |
So grenzen Sie ein
- Motorstrom im Betrieb messen und mit dem Typenschild vergleichen.
- Mechanik prüfen: Lässt sich der Antrieb im spannungsfreien Zustand leicht drehen?
- Motorparameter im Umrichter gegen das Typenschild abgleichen.
- Zyklus bewerten: Anläufe pro Stunde gegen die zulässige Schalthäufigkeit.
Einschätzung aus der Werkstatt: F44 zeigt fast immer auf die Anlage, nicht auf das Gerät. Wird die Ursache nicht beseitigt, führt die dauerhafte thermische Belastung mittelfristig zum echten Umrichterschaden.
4210 — Motor-Übertemperatur
Was bedeutet 4210? Der Code 4210 — in manchen Anzeigen hexadezimal als 4210, dezimal als 16912 — meldet eine zu hohe Motortemperatur. Die Rückmeldung stammt vom Temperaturfühler im Motor, nicht vom Umrichter selbst.
Mögliche Ursachen
| Ursache | Woran Sie es erkennen |
|---|---|
| Motor thermisch überlastet | Siehe auch F44 — die Ursache liegt im Prozess |
| Motorlüftung blockiert | Lüfterhaube verschmutzt, Fremdlüfter ausgefallen |
| Temperaturfühler oder Zuleitung defekt | Meldung ohne tatsächliche Erwärmung |
| Fühlertyp falsch parametriert | PTC gegen KTY verwechselt |
So grenzen Sie ein
- Motortemperatur unabhängig messen — stimmt die Meldung überhaupt?
- Fühlerwiderstand messen und mit dem Datenblatt vergleichen.
- Motorlüftung prüfen, besonders bei Fremdlüftern.
- Parametrierung des Fühlertyps kontrollieren.
Einschätzung aus der Werkstatt: Ist der Motor tatsächlich zu heiß, liegt das Problem am Antrieb oder Prozess. Meldet der Fühler falsch, genügt oft der Tausch des Fühlers oder eine Korrektur der Parametrierung.
Der gemeinsame Nenner: der Zwischenkreis
Überspannung, Überstrom und Übertemperatur wirken wie drei verschiedene Probleme — haben aber oft
dieselbe Wurzel. Elektrolyt-Kondensatoren verlieren über die Jahre Kapazität, die Zwischenkreisspannung
wird instabil, und ihr steigender Innenwiderstand erzeugt zusätzliche Wärme. Geräte, die lange
spannungslos lagern, bauen zudem ihre Oxidschicht ab und schlagen beim Einschalten durch.
Genau das verhindert regelmäßige ZK-Formierung und
vorbeugende Instandhaltung.
Gerät einsenden
Bitte notieren Sie den Fehlercode auf dem Reparaturbegleitschein — das verkürzt die Befundung
erheblich. Die Befundung ist kostenlos, den Kostenvoranschlag erhalten Sie in der Regel innerhalb
von 48 Stunden nach Geräteeingang. Bei Maschinenstillstand erreichen Sie uns rund um die Uhr unter
0208 810 883 20.
